பிரிட்ஜ் கிரேன் என்பது தொழில்துறை சூழலில் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு வகை கிரேன் ஆகும். மேல்நிலை கிரேன் இடைவெளியில் பயணிக்கும் பாலத்துடன் இணையான ஓடுபாதைகளைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு கிரேனின் தூக்கும் கூறு, ஒரு ஏற்றம், பாலத்தில் பயணிக்கிறது. மொபைல் அல்லது கட்டுமான கிரேன்கள் போலல்லாமல், மேல்நிலை கிரேன்கள் பொதுவாக உற்பத்தி அல்லது பராமரிப்பு பயன்பாடுகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அங்கு செயல்திறன் அல்லது வேலையில்லா நேரம் ஒரு முக்கியமான காரணியாகும். பின்வருபவை மேல்நிலை கிரேன்களுக்கான சில பாதுகாப்பான இயக்க நடைமுறைகளை அறிமுகப்படுத்தும்.
(1) பொதுவான தேவைகள்
ஆபரேட்டர்கள் பயிற்சித் தேர்வில் தேர்ச்சி பெற்று, பணியைத் தொடங்குவதற்கு முன், "கேண்ட்ரி கிரேன் டிரைவர்" (குறியீடு-பெயரிடப்பட்ட Q4) சான்றிதழைப் பெற வேண்டும் (ஹைஸ்டிங் மெஷினரி கிரவுண்ட் ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் ரிமோட் கண்ட்ரோல் ஆபரேட்டர்கள் இந்தச் சான்றிதழைப் பெற வேண்டிய அவசியமில்லை. ) . ஆபரேட்டர் கிரேனின் கட்டமைப்பு மற்றும் செயல்திறனை நன்கு அறிந்திருக்க வேண்டும் மற்றும் பாதுகாப்பு விதிமுறைகளை கண்டிப்பாக கடைபிடிக்க வேண்டும். இதய நோயால் பாதிக்கப்பட்ட நோயாளிகள், உயரத்திற்கு பயப்படுபவர்கள், உயர் இரத்த அழுத்தம் உள்ள நோயாளிகள் மற்றும் ஆபாசப் படங்கள் உள்ள நோயாளிகள் அறுவை சிகிச்சை செய்வது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. ஆபரேட்டர்கள் நல்ல ஓய்வு மற்றும் சுத்தமான ஆடைகளை வைத்திருக்க வேண்டும். செருப்புகளை அணிவது அல்லது வெறுங்காலுடன் வேலை செய்வது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. குடிபோதையில் அல்லது சோர்வாக இருக்கும்போது வேலை செய்வது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. வேலை செய்யும் போது மொபைல் போன்களில் பதில் மற்றும் அழைப்புகள் அல்லது கேம்களை விளையாடுவது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.
(2) பொருந்தக்கூடிய சூழல்
வேலை நிலை A5; சுற்றுப்புற வெப்பநிலை 0-400C; ஈரப்பதம் 85% ஐ விட அதிகமாக இல்லை; அரிக்கும் வாயு ஊடகம் கொண்ட இடங்களுக்கு ஏற்றது அல்ல; உருகிய உலோகம், நச்சு மற்றும் எரியக்கூடிய பொருட்களை தூக்குவதற்கு ஏற்றது அல்ல.
(3) தூக்கும் பொறிமுறை
1. இரட்டை பீம் தள்ளுவண்டி வகைமேல்நிலை கிரேன்: முக்கிய மற்றும் துணை தூக்கும் பொறிமுறைகள் (மாறி அதிர்வெண்) மோட்டார்கள், பிரேக்குகள், குறைப்பு கியர்பாக்ஸ்கள், ரீல்கள் போன்றவை. டிரம் ஷாஃப்ட்டின் முடிவில் லிஃப்டிங் உயரம் மற்றும் ஆழத்தை கட்டுப்படுத்த வரம்பு சுவிட்ச் நிறுவப்பட்டுள்ளது. வரம்பு ஒரு திசையில் செயல்படுத்தப்படும் போது, லிஃப்டிங் வரம்பின் எதிர் திசையில் மட்டுமே நகர முடியும். அதிர்வெண் மாற்றக் கட்டுப்பாட்டு ஏற்றம் இறுதிப் புள்ளிக்கு முன் ஒரு குறைப்பு வரம்பு சுவிட்சைக் கொண்டுள்ளது, இதனால் இறுதி வரம்பு சுவிட்ச் செயல்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு அது தானாகவே குறையும். அதிர்வெண் அல்லாத கட்டுப்பாட்டு மோட்டார் ஏற்றுதல் பொறிமுறையை குறைக்க மூன்று கியர்கள் உள்ளன. முதல் கியர் தலைகீழ் பிரேக்கிங் ஆகும், இது பெரிய சுமைகளின் (70% மதிப்பிடப்பட்ட சுமைக்கு மேல்) மெதுவாக இறங்குவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இரண்டாவது கியர் ஒற்றை-கட்ட பிரேக்கிங் ஆகும், இது மெதுவாக குறைக்க பயன்படுகிறது. இது சிறிய சுமைகளுடன் (50% மதிப்பிடப்பட்ட சுமைக்குக் கீழே) மெதுவாக இறங்குவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் மூன்றாவது கியர் மற்றும் அதற்கு மேல் மின்சார வம்சாவளி மற்றும் மீளுருவாக்கம் பிரேக்கிங் ஆகும்.
2. ஒற்றை பீம் ஏற்றி வகை: தூக்கும் பொறிமுறையானது ஒரு மின்சார ஏற்றம் ஆகும், இது வேகமான மற்றும் மெதுவான கியர்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. இது மோட்டார் (கோன் பிரேக் உடன்), குறைப்பு பெட்டி, ரீல், கயிறு ஏற்பாடு சாதனம், முதலியன கொண்டுள்ளது. கூம்பு பிரேக் சரிசெய்யும் நட்டு மூலம் சரிசெய்யப்படுகிறது. மோட்டாரின் அச்சு இயக்கத்தைக் குறைக்க நட்டை கடிகார திசையில் சுழற்றுங்கள். ஒவ்வொரு 1/3 முறையும், அச்சு இயக்கம் 0.5 மிமீ மூலம் சரிசெய்யப்படுகிறது. அச்சு இயக்கம் 3 மிமீக்கு மேல் இருந்தால், அது சரியான நேரத்தில் சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.
(4) கார் இயக்க வழிமுறை
1. டபுள்-பீம் டிராலி வகை: செங்குத்து இன்வால்யூட் கியர் குறைப்பான் ஒரு மின்சார மோட்டாரால் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் குறைப்பான் குறைந்த வேக தண்டு ஒரு மையப்படுத்தப்பட்ட டிரைவ் முறையில் டிராலி சட்டத்தில் பொருத்தப்பட்ட ஓட்டுநர் சக்கரத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மின்சார மோட்டார் இரட்டை முனை வெளியீட்டு தண்டை ஏற்றுக்கொள்கிறது, மேலும் தண்டின் மறுமுனையில் பிரேக் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. டிராலி சட்டத்தின் இரு முனைகளிலும் வரம்புகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. வரம்பு ஒரு திசையில் நகரும் போது, லிஃப்டிங் வரம்பின் எதிர் திசையில் மட்டுமே நகர முடியும்.
2. ஒற்றை-பீம் ஏற்றுதல் வகை: தள்ளுவண்டி ஒரு ஊஞ்சல் தாங்கி மூலம் தூக்கும் பொறிமுறையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. திண்டு வட்டத்தை சரிசெய்வதன் மூலம் தள்ளுவண்டியின் இரண்டு சக்கர செட்டுகளுக்கு இடையிலான அகலத்தை சரிசெய்யலாம். சக்கர விளிம்பு மற்றும் ஐ-பீமின் கீழ் பக்கத்திற்கு இடையில் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் 4-5 மிமீ இடைவெளி இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும். பீமின் இரு முனைகளிலும் ரப்பர் நிறுத்தங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, மேலும் ரப்பர் நிறுத்தங்கள் செயலற்ற சக்கர முடிவில் நிறுவப்பட வேண்டும்.
